工程机械驾驶室
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平地机驾驶室都采用哪种风格设计

Date: 2019-12-23 点击:

长期以来,工程机械驾驶室内装饰也经历了简陋内饰到豪华内饰,后又变成简化内饰的趋势。早期的工程机械驾驶室内饰都比较简陋,仅在一些主要部位包裹一些带PVC表皮的打孔海绵。随着时代发展,驾驶室内增加了许多塑料制品装饰,例如:包裹立柱的吸塑件,顶部的麻毡压形件、装饰操纵控制杆的滚塑箱罩,类似汽车内部,塑料板覆盖了几乎所有可能外露的钣金接缝,显得很美观。由于工程机械驾驶室的产量远不及汽车的产量,钣金的对接尺寸也不如汽车车身精准,这类全内饰覆盖的模式主要出现在相对批量大的工程机械驾驶室中。

在焊接工艺、钣金及型钢表面质量大幅提升后,国际上某些品牌工程机械驾驶室内取消了立柱内饰,并将规整粗壮的焊缝大胆地直接暴露在操作者面前,这反倒增加了用户对产品强悍有力的认可。未来的发展也将会出现上述两种风格长期并存的现象。


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这类管材主要用于驾驶室的骨架成形。驾驶室的主要骨架经历了三个发展阶段。第一阶段:如上文所述我国早期工程机械驾驶室,外侧A面钣金全部为单层板,部分内侧板通过折弯后与外侧板焊缝接合形成一些管状型腔,支撑起整个驾驶室。这类驾驶室也可以说是没有骨架,普遍重量轻,价格便宜。至今在国内仍有大量生产。第二阶段:国际上由于土方机械翻车保护结构技术标准的强制实施,要求驾驶室必须按照技术标准能够承受计算要求的横向、纵向、垂直载荷。


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仅用前述无骨架的驾驶室满足不了这个要求。设计上引入了一些矩形钢管,这些钢管的厚度普遍在4~12mm,用这些钢管对接形成一个2~6个立柱的坚实骨架,铺上地板组件,外侧再用钣金蒙皮包围对接形成驾驶室。这类驾驶室能够按照上述标准通过载荷试验,符合国际安全法规要求。但重量增加许多,有的甚至超过1000kg,造价自然不低。由于厚度大,这类钢管一般呈直线状,无法折弯。对于一些新型美观的驾驶室,这类钢管只能作为内部骨架支撑,无法与外侧钣金的曲面造型相贴合。


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目前国内多数出口装载机、平地机驾驶室都采用这类风格设计。第三阶段:由于管材制造技术的提升,由圆管到方管,再到异型管的制造模式的成熟。这类异型管壁厚普遍在2~6mm,故可以通过加工弯曲成型,还具有良好的表面质量。设计可以考虑使用这类钢管直接去形成驾驶室的外形轮廓。有了它,钣金压形可以大大简化。在上述第二阶段使用的一些门框钢板压形、玻璃装配面压形都得以简化,因为异型管上的突出轮廓已经承担了这个作用。这类管材当前在国内挖掘机驾驶室上大量使用、几乎一统行业天下。


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